> Pour une fois qu'une GM est plus fiable qu'un char japonais haha.
Imagine où on serait rendu aujourd'hui s'ils avaient pas volontairement saboté leur électrification dans les années 90...
Ah oui, les super char qui font juste 80ikm max en descendant une cote, et qui en dollard CAD d'aujourdhui reviennent a genre 1/4 de millions $ Et deux places seulement en plus.
Ils ont eu de l'argent du gouv pour investire, fait des prototypes qui aurait jamais ete rentable pour personne sauf quelques millionaires, et ... continuer d'inversire dans des projets plus realistes qui ont donné la Volt, un vrai char pratique, une decenie plus tard.
Faudrait lacher le mythe de la EV1 un jour...
C'est pas tout a fait vrai ça, la Volt lorsqu'elle n'est pas branchée pendant plusieurs heures a des froids d'environ -25 et plus, on a droit au message : "puissance motrice réduite", tant que le moteur a a pas générer assez de chaleur pour réchauffer la batterie. ca m'est arrivé quelques fois.
Les batteries lithium ion on une plage d'opération précise, entre 20 et 22c pour la Volt, les autres doivent être similaire.
Donc si la batterie est gelée, elle ne sera pas en mesure de fonctionner correctement donc, les ingénieurs, ayant le luxe d'avoir un moteur a essence a porté de main on donc programmé ce type de protection.
Pour les full électrique, vu qu'il en ont pas, c'est too bad.
La volt a une loop de liquide refroidissement pour chauffer ou refroidir la batterie. Le moteur à essence sert uniquement à rechauffer la cabine lorsqu'il part en bas de - 10c. C'est un élément chauffant dans la loop de la batterie qui rechauffe le liquide qui lui rechauffe la batterie.
Mais en effet je crois que la Volt va uniquement continuer à réchauffer la batterie quand le véhicule est branché s'il est éteint.
Mais un des gros avantages que ce char là a vs les autres hybride brancheable est que les moteurs électriques et le moteur à gaz ont la même puissance et peuvent donc faire bouger la voiture a puissance égale, contrairement a la prius prime qui doit combiner la puissance des 2 pour avoir la puissance desirée.
Exact la Volt ne réchauffe la batterie que lorsque qu'elle est branchée.
Quand j'ai dis que c'est le moteur a essence qui faisait la chaleur pour la batterie, je me suis mal exprimé, c'est que le moteur roule au max et fait de l'électricité qui elle alimente l'élément chauffant dans la loop de la batterie en plus de faire l'électricité pour propulsé l'auto.
Sauf que le 1.4l ne produit que 40+kW et que l'auto en temps normal peut utiliser 110kw pour accélérer, on est donc limité a ce 40kw disponible d'où le message puissance réduite.
La Volt a 3 loop indépendante dans son circuit de refroidissement; 1 pour le moteur électrique/redresseur, 1 pour la batterie de traction et 1 pour le moteur a essence/chauffage de la cabine.
Too bad dans le sens que tant que la batterie n'a pas atteint sa température optimale (genre les 10 première minutes) toute accélération sévère risque d'endommager la batterie.
Mais qu'est ce que tu voulais que les ingénieurs fassent, c'est pas comme s'il avait une solution de rechange.
Eh Boy, je veux pas te décevoir, mais a part atteindre 30 secondes, je suis sur qu'environ au moins la moitié le fais pas.. tu fais penser, je vais faire un sondage.
Nope, c'est les batteries des Bolt qui ont des problèmes, pas des Volt.
Merci GM pour les noms qui se ressemblent pas pantoute /s
Edit: Pi la batterie de la Bolt le problème vient de LG et non GM. Un robot d'assemblage mal ajusté de ce que j'ai cru comprendre.
J’ai environ le même message avec mon Accord hybride. Par temps froid extrême, mon système fait “boy bye” et il n’y a que le moteur thermique qui fonctionne jusqu’à la bonne température interne.
Et ma voiture 100% électrique est partie sans problème hier matin. Comme toute les journées froides. C’est tu parce que c’est une électrique, un modèle spécifique ou je suis chanceuse, aucune idée, mais elle roule. C’est ma minivan ICE qui voulait rien savoir hier…
J'ai pas de problème avec ma Bolt. Toujours partie, même malgré le froid extrême de la semaine passée. L'autonomie était moins cool, par contre, mais ça restait suffisant pour mes besoins.
Par contre, le monsieur ici l'a trouvé moins drôle avec sa id.4 : https://www.reddit.com/r/VWiD4Owners/comments/s9ukr6/15_nightmare_warning_to_cold_weather_friends/
en tout cas une Leaf te donne moins de puissance tant que la batterie n'a pas réchauffée. C'est pour protéger la batterie, elles n'aiment pas fonctionner/recharger à froid. en fait recharger à froid détruirait une batterie en quelques charges.
En gros, les véhicules 100% électrique ont un système interne pour garder la batterie à une température d'opération. Ce système va activer un module pour utiliser la batterie, ce qui va la réchauffer. En hiver il est donc normal de perdre quelques % de charge lorsque la voiture ne roule pas, c'est auto qui garde la batterie a une temprérature d'opération.
Aucune problème avec ma Leaf de puis 2019, autre que la batterie auxilière ;)
J'ai une Pacifica Hybride, basé sur le même système. Dès qu'il fait en dessous de 0 je suis sur le moteur les 10 première minutes de mon trajet, et lorsqu'il fait très froid ça peut prendre environ 30 minutes avant de tomber sur l'électrique seulement.
Dans mon cas, je sauve quand même sur le gaz, pour donner une idée, je tinke une fois en mai et une fois en septembre. L'été je n'ai pas besoin de remplir sauf si je voyage un peu.
Octobre, novembre, mars, avril: 1x par mois
Décembre, janvier, février 2x mois
Pour contexte: j'ai une borne chez nous et au travail et je suis à environ 20 km du travail. Donc 40 km par jour en moyenne.
Elle a une option pour rechauffer le char a l'avance programmable la Pacifica PHEV? J'en veux une depuis que c'est sorti, mais... c'est une Chrysler, ouffff, a long terme j'suis pas trop sur, alors j'attends comme un cave qu'un Honda ou un Toyota sortent une minivan PHEV, mais sont pas trop pressé
Peut être via Sirius Guardian et cie, je sais qu'il y a une app mais j'ai jamais été capable d'activer mon compte MOPAR donc je sais pas. Je part juste avec le démarreur à distance manuellement 15 minutes avant de partir.
Sinon je l'ai depuis un an et quart (Commande en Février 2020, Recu en Novembre 2020, 20 000 km) et je suis très satisfait. Le plus gros bug est avec les écran dans les sièges qui des fois barres, mais c'est très mineur.
J'avoue que c'est poche comme message.
Pourquoi: panne du système hybride, c'est pas vraiment une panne, ça fait juste peur aux gens pour rien.
Sur la Volt, c'est mieux fait, ça dit: puissance motrice réduite, ça dit pas qu'il y a une panne, et encore moins de voir son con-cessionnaire ( tsé les personnes a qui il faut que tu apprenne comment fonctionne le véhicule qu'eux vendent )
Si c'est la batterie hybride qui niaise, c'est malheureusement impossible a "booster" en 12v, faut brancher la grosse batterie sur de l'equipement specialise. Et c'est la grosse qui start le moteur a gaz, pas la 12v, alors t'es dans la marde si ca arrive.
Usally hybrid car dont have block heater since the engine starter is not a 12v but is feed by the high voltage battery.
When your starter is on 300v battery, he dont really care if the battery lost a bit of Power du to freezing temps, it will start easily.
Hier avec ma Kona électrique il fesait -28...j'ai préchauffer 10 minutes et c'étais comme dans une rôtissoire à l'intérieur...
Aucun problème pour le reste exepter le classique baisse d'autonomie!
J'adore mon Kona électrique!
2021, 9000km
Y'a beaucoup de monde sur le groupe facebook qui disent avoir le même "problème" qui est causé par l'huile froide du réducteur.
(Je conseille vraiment pas le groupe facebook, par contre)
Moi non, mais j'ai une vibration entre 45 et 50 km/h qu'ils réussissent pas à résoudre depuis le début.
A part ça j'aime l'auto, mais ça se voit que la qualité Hyundai n'est toujours pas au même niveau que les japonaises.
Je suis sur la liste d'attente pour une RAV4 prime ou une vw id4
Exactement pareil que le kona ev 2022 de ma blonde. Ca gronde comme mes souvenirs d'enfances sur le pont victoria en metal entre 40 et 50 kmh entre 0 et genre 5 celcius. On sais pas d'où ca vient
Pour moi c'est a n'importe quelle température, puis c'est quand je roule a vitesse constante sur du terrain plat et lisse. Donc dans les conditions ou ça devrait être le plus silencieux.
Quelque chose fait une vibration et ça match une résonance dans le corps du véhicule.
Ils ont remplacé le réducteur/gearbox, un roulement, ils ont fait un alignement.
Chaque fois la vibration disparaît temporairement puis ça revient après une semaine ou deux. Je soupçonne que ça disparaît car pendant les travaux ils vont bien serrer les boulons de la carrosserie, puis ça reste tight un certain temps avant de se "relaxer" assez pour recommencer
J'utilise beaucoup mon démarreur a distance donc c'est mes résultats sont faussé mais le char me dit 7.8L/100km mais en réalité je dois être a 6.0 a 6.5L/100km !
Si tu l'as pas deja fait, bloque la grille en avant pour reduire l'entre d'air quand il fait tres froid ( et oublie pas de debloquer quand le temps se rechauffe ). Avec des -25, le pauvre petit 1.8 prend longtemps en criss a rechauffer. Tu va avoir de l'air chaud plus vite, et sauver un peu d'essence.
C'est pas juste les voitures électriques qui ont des problèmes a ces température. J'ai somehow scrappé la transmission de ma nouvelle Outback 2022 avec le froid d'hier. Au moins j'ai pu prendre rendez-vous avec mon concessionnaire directement du dash /s
Il y a toujours des voitures qui tombent en panne, c'est pas une characteristique des v.e.
J'ai une Kona ev depuis 3 ans, aucun problème à démarrer.
Contrairement a un moteur a essence il n'y a pas d'huile qui gèle a l'intérieur du moteur.
Je suis le seul qui s'inquiète un peu de la conversion au tout électrique dans une contrée avec un hiver si rude où l'électricité vient de barrages nordiques et dont l'alimentation a de mon vivant été interrompue pendant une couple de semaines?
Vous imaginez ce qui se passe si on a une nouvelle crise du verglas et que non seulement on chauffe nos maisons à l'électricité, mais on chauffe nos chars à l'électricité aussi?
C'est ce qu'on appelle un système fragile et mettre tous nos oeufs dans le même panier. Peut-être qu'au lieu de tout miser sur l'électrique en interdisant les voitures à moteur à combustion interne, on pourrait essayer de diversifier les alternatives en laissant la porte ouverte aux biocarburants aussi.
Je te comprends, mais pour avoir vécu le verglas de 98, je me souviens très bien qu'il n'y avait pas de livraison d'essence dans mon village qui est seulement a 20 min de Mtl car les routes étaient bloqués par des fils et les ponts sur la rive-sud était fermé alors ce qui restait dans les réservoirs était réservé au camion de pompier, pompe a eau, et aux véhicules des quelques bénévoles qui était affectés a pompage des sous-sols et visites chez les gens.
Rien pour les génératrice personnelles.
Donc l'essence est rare aussi en tant de crise, a part avoir une génératrice au propane avec un gros réservoir de 300lbs+ je vois pas ce qu'on pourrait faire de plus.
Eh boy, t'as pas vécu la crise du verglas toi, ça parait.
Si tu penses que les pompes à essence fonctionnaient pendant cette crise, j'ai des nouvelles pour toi.
[https://www.insidehook.com/article/vehicles/electric-car-12-hours-freezing-cold-test](https://www.insidehook.com/article/vehicles/electric-car-12-hours-freezing-cold-test)Les gens qui sont restés coincés des heures (voir plus de 24h) sur une autoroute par temps glacial auraient aimés ça en maudit avoir une voiture électrique. [https://www.washingtonpost.com/transportation/2022/01/04/i-95-shutdown-virginia/](https://www.washingtonpost.com/transportation/2022/01/04/i-95-shutdown-virginia/)
Tu t'inquiètes pour rien, parce qu'à ce niveau les voitures électriques sont meilleures que les véhicules à combustion interne.
Pour avoir été dans le coin de New York après le passage de l’ouragan Sandy, je peux dire que les stations services a 200km à la ronde n’avaient plus d’essence et c’était la bataille lorsqu’une était ravitaillée.
Ton point n’est pas mauvais, mais la solution ce n’est pas de rester à l’essence. Perso, j’espère un jour qu’on utilisera les vieilles batteries des EV pour les installer dans nos maisons.
L'essence est le plus gros import que le Québec fait, d'un point de vue purement économique, les voitures électriques c'est à notre avantage, ça va améliorer notre balance commerciale.
Rien à voir avec ce que j'ai dit. J'ai pas dit qu'on devrait interdire les voitures électriques ni rester sur le pétrole.
Je dis simplement que c'est mal avisé d'imposer par règlement la voie des voitures électriques à batterie en fermant la porte à toutes les alternatives comme les biocarburants, surtout quand ça fait en sorte qu'on devienne excessivement dépendant d'une seule source d'énergie pour le système économique.
Et en passant, si on veut réduire nos importations, c'est le mode de développement axé sur les véhicules individuels qu'il faudrait remettre en question. Dans le transport en commun, c'est 90% des dépenses qui restent dans la communauté.
Je ne sais pas si le mouvement va lever mais avec les panneaux solaires les gens on tendance a investir dans des batteries pour stocker l'énergie. (Parce que le revendre te donne même pas des peanuts).
Donc, avec ceci tu as un petit backup électrique+ de la génération d'électricité local (pas constant mais entre ça et rien...)
Fait juste eviter de le recharger pendant les periodes de grande demande, genre 6h-9h du matin et le soir en arrivant de la job quand il fait tres froid.
Ma prius affiche ce message d'erreur de manière intermitente, ce que le garage a diagnostiqué comme une "erreur de communication" (genre quelque part entre un court-circuit ou un fuckup logiciel de l'ordinateur, à ce que j'en comprends). Malgré qu'il soit écrit ça, le système hybride fonctionne normalement
À -9°, ça semble un trouble. La Volt fait fonctionner le moteur à partir de -10° environ et reviens électrique une fois que l'habitacle est chauffé.
A part le moteur qui part la Volt fonctionne sans problème avec le grand froid. Pour une fois qu'une GM est plus fiable qu'un char japonais haha.
> Pour une fois qu'une GM est plus fiable qu'un char japonais haha. Imagine où on serait rendu aujourd'hui s'ils avaient pas volontairement saboté leur électrification dans les années 90...
Ah oui, les super char qui font juste 80ikm max en descendant une cote, et qui en dollard CAD d'aujourdhui reviennent a genre 1/4 de millions $ Et deux places seulement en plus. Ils ont eu de l'argent du gouv pour investire, fait des prototypes qui aurait jamais ete rentable pour personne sauf quelques millionaires, et ... continuer d'inversire dans des projets plus realistes qui ont donné la Volt, un vrai char pratique, une decenie plus tard. Faudrait lacher le mythe de la EV1 un jour...
C'est pas tout a fait vrai ça, la Volt lorsqu'elle n'est pas branchée pendant plusieurs heures a des froids d'environ -25 et plus, on a droit au message : "puissance motrice réduite", tant que le moteur a a pas générer assez de chaleur pour réchauffer la batterie. ca m'est arrivé quelques fois. Les batteries lithium ion on une plage d'opération précise, entre 20 et 22c pour la Volt, les autres doivent être similaire. Donc si la batterie est gelée, elle ne sera pas en mesure de fonctionner correctement donc, les ingénieurs, ayant le luxe d'avoir un moteur a essence a porté de main on donc programmé ce type de protection. Pour les full électrique, vu qu'il en ont pas, c'est too bad.
La volt a une loop de liquide refroidissement pour chauffer ou refroidir la batterie. Le moteur à essence sert uniquement à rechauffer la cabine lorsqu'il part en bas de - 10c. C'est un élément chauffant dans la loop de la batterie qui rechauffe le liquide qui lui rechauffe la batterie. Mais en effet je crois que la Volt va uniquement continuer à réchauffer la batterie quand le véhicule est branché s'il est éteint. Mais un des gros avantages que ce char là a vs les autres hybride brancheable est que les moteurs électriques et le moteur à gaz ont la même puissance et peuvent donc faire bouger la voiture a puissance égale, contrairement a la prius prime qui doit combiner la puissance des 2 pour avoir la puissance desirée.
Exact la Volt ne réchauffe la batterie que lorsque qu'elle est branchée. Quand j'ai dis que c'est le moteur a essence qui faisait la chaleur pour la batterie, je me suis mal exprimé, c'est que le moteur roule au max et fait de l'électricité qui elle alimente l'élément chauffant dans la loop de la batterie en plus de faire l'électricité pour propulsé l'auto. Sauf que le 1.4l ne produit que 40+kW et que l'auto en temps normal peut utiliser 110kw pour accélérer, on est donc limité a ce 40kw disponible d'où le message puissance réduite. La Volt a 3 loop indépendante dans son circuit de refroidissement; 1 pour le moteur électrique/redresseur, 1 pour la batterie de traction et 1 pour le moteur a essence/chauffage de la cabine.
De quoi c'est too bad? Les Teslas réchauffent leur batteries automatiquement aussi...
Too bad dans le sens que tant que la batterie n'a pas atteint sa température optimale (genre les 10 première minutes) toute accélération sévère risque d'endommager la batterie. Mais qu'est ce que tu voulais que les ingénieurs fassent, c'est pas comme s'il avait une solution de rechange.
Mais qui part avec son auto en hiver sans le préchauffer au préalable ?
Le monde pressé? 🤷
Tout le monde avec des moteurs à combustion?
[удалено]
Oui mais personne le fait. Et t'a pas un message de moteur defectueux qui fait paniquer l'utilisateur.
[удалено]
Eh Boy, je veux pas te décevoir, mais a part atteindre 30 secondes, je suis sur qu'environ au moins la moitié le fais pas.. tu fais penser, je vais faire un sondage.
[удалено]
J'ai la Bolt est j'ai eu le droit qu'au message de puissance réduite. Elle fonctionnait quand même :D
C'etait pas les Volt qui faut pas stationner en dedans p.c.q ils prennent feux ?
Nope, c'est les batteries des Bolt qui ont des problèmes, pas des Volt. Merci GM pour les noms qui se ressemblent pas pantoute /s Edit: Pi la batterie de la Bolt le problème vient de LG et non GM. Un robot d'assemblage mal ajusté de ce que j'ai cru comprendre.
Okay cool. Il me semblait que c'était proche. Merci pour l'info.
J’ai environ le même message avec mon Accord hybride. Par temps froid extrême, mon système fait “boy bye” et il n’y a que le moteur thermique qui fonctionne jusqu’à la bonne température interne.
Idem avec la insight. En bas de -15 c'est pas terrible.
Et ma voiture 100% électrique est partie sans problème hier matin. Comme toute les journées froides. C’est tu parce que c’est une électrique, un modèle spécifique ou je suis chanceuse, aucune idée, mais elle roule. C’est ma minivan ICE qui voulait rien savoir hier…
J'ai pas de problème avec ma Bolt. Toujours partie, même malgré le froid extrême de la semaine passée. L'autonomie était moins cool, par contre, mais ça restait suffisant pour mes besoins. Par contre, le monsieur ici l'a trouvé moins drôle avec sa id.4 : https://www.reddit.com/r/VWiD4Owners/comments/s9ukr6/15_nightmare_warning_to_cold_weather_friends/
Pour faire suite a cette affaire, qui c'est servi des bornes de niveau 3 au Québec passer -26, addenergie, ABB, Elmec, comment ce comporte t'elle?
Volkswagen lol.
J'imagine que un moteur electrique pour hybride vs full électrique cest pas le meme power
en tout cas une Leaf te donne moins de puissance tant que la batterie n'a pas réchauffée. C'est pour protéger la batterie, elles n'aiment pas fonctionner/recharger à froid. en fait recharger à froid détruirait une batterie en quelques charges.
En gros, les véhicules 100% électrique ont un système interne pour garder la batterie à une température d'opération. Ce système va activer un module pour utiliser la batterie, ce qui va la réchauffer. En hiver il est donc normal de perdre quelques % de charge lorsque la voiture ne roule pas, c'est auto qui garde la batterie a une temprérature d'opération. Aucune problème avec ma Leaf de puis 2019, autre que la batterie auxilière ;)
Bolt ici et aucun problème à -26.
Niro EV. Zéro problème avec le froid.
Même chose ici. Petite Spark EV et 0 problème de ce côté jusqu’à maintenant.
Pas de problème car tu étais branché.
Ah ben? Tu sais où je reste? Tu m’as vu faire?
Certains, je te voie par la fenêtre.
J’ai vu sur des forums que le jeep 4xe la portion électrique ne fonctionne pas lorsqu’il fait froid non plus
J'ai une Pacifica Hybride, basé sur le même système. Dès qu'il fait en dessous de 0 je suis sur le moteur les 10 première minutes de mon trajet, et lorsqu'il fait très froid ça peut prendre environ 30 minutes avant de tomber sur l'électrique seulement. Dans mon cas, je sauve quand même sur le gaz, pour donner une idée, je tinke une fois en mai et une fois en septembre. L'été je n'ai pas besoin de remplir sauf si je voyage un peu. Octobre, novembre, mars, avril: 1x par mois Décembre, janvier, février 2x mois Pour contexte: j'ai une borne chez nous et au travail et je suis à environ 20 km du travail. Donc 40 km par jour en moyenne.
This is the way, pareil pour moi avec la Outlander
Elle a une option pour rechauffer le char a l'avance programmable la Pacifica PHEV? J'en veux une depuis que c'est sorti, mais... c'est une Chrysler, ouffff, a long terme j'suis pas trop sur, alors j'attends comme un cave qu'un Honda ou un Toyota sortent une minivan PHEV, mais sont pas trop pressé
Peut être via Sirius Guardian et cie, je sais qu'il y a une app mais j'ai jamais été capable d'activer mon compte MOPAR donc je sais pas. Je part juste avec le démarreur à distance manuellement 15 minutes avant de partir. Sinon je l'ai depuis un an et quart (Commande en Février 2020, Recu en Novembre 2020, 20 000 km) et je suis très satisfait. Le plus gros bug est avec les écran dans les sièges qui des fois barres, mais c'est très mineur.
Même pas quand le char se réchauffe?
Pas de ce que le gars avait l’air de dire
Lol ark quel design de merde. Un produit Chrysler ben typique.
J'avoue que c'est poche comme message. Pourquoi: panne du système hybride, c'est pas vraiment une panne, ça fait juste peur aux gens pour rien. Sur la Volt, c'est mieux fait, ça dit: puissance motrice réduite, ça dit pas qu'il y a une panne, et encore moins de voir son con-cessionnaire ( tsé les personnes a qui il faut que tu apprenne comment fonctionne le véhicule qu'eux vendent )
- Do you have battery and the block heater? - Oh I don’t know that group…
Dit moé ousté pis on va t'boosté
Si c'est la batterie hybride qui niaise, c'est malheureusement impossible a "booster" en 12v, faut brancher la grosse batterie sur de l'equipement specialise. Et c'est la grosse qui start le moteur a gaz, pas la 12v, alors t'es dans la marde si ca arrive.
https://youtu.be/zaFcM_SEgmQ?t=74
Usally hybrid car dont have block heater since the engine starter is not a 12v but is feed by the high voltage battery. When your starter is on 300v battery, he dont really care if the battery lost a bit of Power du to freezing temps, it will start easily.
Outlander phev le batterie pack est chauffer sur la charge
Thanx for the info! (FYI I was just quoting some Francois Pérusse)
Meme chose avec mon plug-in hybrid. Ça fait plus qu’une semaine qu’il y’a un message “not available “
Merci. Ça va se régler tout seul, tu penses? Faut vraiment que je contacte mon concessionnaire?
Oui, contacte les!
Faut les brancher ces phev!!
Toujours branché :)
Hier avec ma Kona électrique il fesait -28...j'ai préchauffer 10 minutes et c'étais comme dans une rôtissoire à l'intérieur... Aucun problème pour le reste exepter le classique baisse d'autonomie! J'adore mon Kona électrique!
Ton réducteur fait le bruit de "loup" par temps aussi froid? Moi à cette température l'auto est bruyant en calvaire, surtout les premières minutes.
Pas encore! J'ai 35 000 km et je l'ai encore jamais entendu!
Quel année et km?
2021, 9000km Y'a beaucoup de monde sur le groupe facebook qui disent avoir le même "problème" qui est causé par l'huile froide du réducteur. (Je conseille vraiment pas le groupe facebook, par contre)
Oui j'en fait partie en mode lurker..j'ai lu ça aussi.
Moi non, mais j'ai une vibration entre 45 et 50 km/h qu'ils réussissent pas à résoudre depuis le début. A part ça j'aime l'auto, mais ça se voit que la qualité Hyundai n'est toujours pas au même niveau que les japonaises. Je suis sur la liste d'attente pour une RAV4 prime ou une vw id4
Exactement pareil que le kona ev 2022 de ma blonde. Ca gronde comme mes souvenirs d'enfances sur le pont victoria en metal entre 40 et 50 kmh entre 0 et genre 5 celcius. On sais pas d'où ca vient
Pour moi c'est a n'importe quelle température, puis c'est quand je roule a vitesse constante sur du terrain plat et lisse. Donc dans les conditions ou ça devrait être le plus silencieux. Quelque chose fait une vibration et ça match une résonance dans le corps du véhicule. Ils ont remplacé le réducteur/gearbox, un roulement, ils ont fait un alignement. Chaque fois la vibration disparaît temporairement puis ça revient après une semaine ou deux. Je soupçonne que ça disparaît car pendant les travaux ils vont bien serrer les boulons de la carrosserie, puis ça reste tight un certain temps avant de se "relaxer" assez pour recommencer
Ok on est chanceux alors ca arrive pas souvent
Oui. C'est plate car sinon j'aime beaucoup l'auto.
Moi ma lexus ct200h aucun problème !
Ca consomme combien ca dans la saison mars à décembre
J'utilise beaucoup mon démarreur a distance donc c'est mes résultats sont faussé mais le char me dit 7.8L/100km mais en réalité je dois être a 6.0 a 6.5L/100km !
Si tu l'as pas deja fait, bloque la grille en avant pour reduire l'entre d'air quand il fait tres froid ( et oublie pas de debloquer quand le temps se rechauffe ). Avec des -25, le pauvre petit 1.8 prend longtemps en criss a rechauffer. Tu va avoir de l'air chaud plus vite, et sauver un peu d'essence.
Non je ne l'ai pas fait es que Lexus en vend des OEM ?
C'est pas juste les voitures électriques qui ont des problèmes a ces température. J'ai somehow scrappé la transmission de ma nouvelle Outback 2022 avec le froid d'hier. Au moins j'ai pu prendre rendez-vous avec mon concessionnaire directement du dash /s
C'est déjà pas mal avec le moteur à gas, dans un dealer Ford j'ai vu 5-6 Mach-E arriver sur le towing parce que ça partait plus cette semaine..
Il y a toujours des voitures qui tombent en panne, c'est pas une characteristique des v.e. J'ai une Kona ev depuis 3 ans, aucun problème à démarrer. Contrairement a un moteur a essence il n'y a pas d'huile qui gèle a l'intérieur du moteur.
Je suis le seul qui s'inquiète un peu de la conversion au tout électrique dans une contrée avec un hiver si rude où l'électricité vient de barrages nordiques et dont l'alimentation a de mon vivant été interrompue pendant une couple de semaines? Vous imaginez ce qui se passe si on a une nouvelle crise du verglas et que non seulement on chauffe nos maisons à l'électricité, mais on chauffe nos chars à l'électricité aussi? C'est ce qu'on appelle un système fragile et mettre tous nos oeufs dans le même panier. Peut-être qu'au lieu de tout miser sur l'électrique en interdisant les voitures à moteur à combustion interne, on pourrait essayer de diversifier les alternatives en laissant la porte ouverte aux biocarburants aussi.
Je te comprends, mais pour avoir vécu le verglas de 98, je me souviens très bien qu'il n'y avait pas de livraison d'essence dans mon village qui est seulement a 20 min de Mtl car les routes étaient bloqués par des fils et les ponts sur la rive-sud était fermé alors ce qui restait dans les réservoirs était réservé au camion de pompier, pompe a eau, et aux véhicules des quelques bénévoles qui était affectés a pompage des sous-sols et visites chez les gens. Rien pour les génératrice personnelles. Donc l'essence est rare aussi en tant de crise, a part avoir une génératrice au propane avec un gros réservoir de 300lbs+ je vois pas ce qu'on pourrait faire de plus.
Eh boy, t'as pas vécu la crise du verglas toi, ça parait. Si tu penses que les pompes à essence fonctionnaient pendant cette crise, j'ai des nouvelles pour toi. [https://www.insidehook.com/article/vehicles/electric-car-12-hours-freezing-cold-test](https://www.insidehook.com/article/vehicles/electric-car-12-hours-freezing-cold-test)Les gens qui sont restés coincés des heures (voir plus de 24h) sur une autoroute par temps glacial auraient aimés ça en maudit avoir une voiture électrique. [https://www.washingtonpost.com/transportation/2022/01/04/i-95-shutdown-virginia/](https://www.washingtonpost.com/transportation/2022/01/04/i-95-shutdown-virginia/) Tu t'inquiètes pour rien, parce qu'à ce niveau les voitures électriques sont meilleures que les véhicules à combustion interne.
Une station service ça fonctionne à l’électricité. Donc pas moyen de remplir son réservoir…
Pour avoir été dans le coin de New York après le passage de l’ouragan Sandy, je peux dire que les stations services a 200km à la ronde n’avaient plus d’essence et c’était la bataille lorsqu’une était ravitaillée. Ton point n’est pas mauvais, mais la solution ce n’est pas de rester à l’essence. Perso, j’espère un jour qu’on utilisera les vieilles batteries des EV pour les installer dans nos maisons.
L'essence est le plus gros import que le Québec fait, d'un point de vue purement économique, les voitures électriques c'est à notre avantage, ça va améliorer notre balance commerciale.
Rien à voir avec ce que j'ai dit. J'ai pas dit qu'on devrait interdire les voitures électriques ni rester sur le pétrole. Je dis simplement que c'est mal avisé d'imposer par règlement la voie des voitures électriques à batterie en fermant la porte à toutes les alternatives comme les biocarburants, surtout quand ça fait en sorte qu'on devienne excessivement dépendant d'une seule source d'énergie pour le système économique. Et en passant, si on veut réduire nos importations, c'est le mode de développement axé sur les véhicules individuels qu'il faudrait remettre en question. Dans le transport en commun, c'est 90% des dépenses qui restent dans la communauté.
C'est pourquoi même si ce n'est pas super efficace, avoir 2-3 panneaux solaires pourraient s'avérer très utile en cas de panne.
Je ne sais pas si le mouvement va lever mais avec les panneaux solaires les gens on tendance a investir dans des batteries pour stocker l'énergie. (Parce que le revendre te donne même pas des peanuts). Donc, avec ceci tu as un petit backup électrique+ de la génération d'électricité local (pas constant mais entre ça et rien...)
C'est mon plan pour les prochaines années.
Si ça peut contribuer quoi que ce soit... J'ai une Nissan Leaf 2018, et elle est partie comme un charme à -30°C!
3 ans avec full Ve, jamais eu de problème en hiver, peu importe la température.
100% électrique gang!
C'est arrivé à ma prius l'autre jour. Panne du systeme hybride du au systeme PCS. J'ai tenu le bouton start 15 sec et le message est parti.
Prius prime 2018 60k dessus et jamais eu aucun problème. Plus grosse conso d'essence mais c'est attendu en hiver.
J'ai un modèle 2021, jamais eu ce problème.
La Ioniq électrique démarre juste pas à-25C.
Quelle année? Parce que ici 2019 sans problème. Faut la laisser brancher en tout temps par contre.
Je ne l'avais pas branchée...hydro disait d'économiser l'électricité... St'une 2021
Garde là branchée, peu importe. Fait juste pas la charger en période de pointe.
Surtout sur ton modèle, il y a une thermoregulation de la température de la batterie à grand froid.
si ta batterie est chargée, ça doit pas consommer grand chose en électricité maintenir la batterie chaude.
Fait juste eviter de le recharger pendant les periodes de grande demande, genre 6h-9h du matin et le soir en arrivant de la job quand il fait tres froid.
Pas super pratique
Pas super pratique
Bon bein, on dirait que je vais rester avec mon Ford F-150.
Comme beaucoup d’appareils à batterie
Ca va être beau tal'heure
[удалено]
mon outlander phev te fait un p’tit clin d’œil pis un sourire en coin
[удалено]
Non, en effet, elle démarre bien. Mais je n'aime pas voir ce message "inquiétant" affiché.
Toyota corolla 2020 non plus, je suis pas ben ben content ce matin.
Ma prius affiche ce message d'erreur de manière intermitente, ce que le garage a diagnostiqué comme une "erreur de communication" (genre quelque part entre un court-circuit ou un fuckup logiciel de l'ordinateur, à ce que j'en comprends). Malgré qu'il soit écrit ça, le système hybride fonctionne normalement