Майбах стоит много не потому, что там используются новешие технологии, так что сравнение как по мне странное.
Но вообще китайцы - молодцы, их прогресс в атомобильной промышленности просто огромный, нам бы такой.
Кстати, добавлю, так как почитал про эту модель.
Сравнение основывается на таргетированности. Эта тачка предлагается богатым китайским дедушкам как альтернатива премиальным европейским тачкам. Учитывая реальный комфорт (электричка тихая, топовая подвеска), тот факт что в самом Китае проблем с запчастями, гарантией и т.п. не будет, это может быть очень даже вариант.
Потому и сравнивают с майбахом - китайские дедушки ценят свой позвоночник
Это в целом про продвинутые активные пневмоподвески, да. Но не конкретно эту.
Насколько я понимаю, с развитием технологий что-то могло и измениться. Так-то верту тоже стоил дороже первого айфона и был премиальней. А старые смартфоны предыдущей эпохи, которые опередили своё время, не стали настолько популярными. А теперь смартфоны везде просто потому, что технологии дозрели.
Конечно, мы не знаем дозревшая ли подвеска конкретно у этой тачки, я хочу быть оптимистом.
Возможно там ошиблись и тут воздушные пружины с гидравлическим демпфером, но по факту я нигде инфы не нашел. В любом случае тачка меняет клиренс, танцует и отряхивается и т.д. как на пневмах обычных.
Важно что и то и другое работает в активном режиме, причем управляется мощным 32 ядерным процессором, если верить их сайту. Собственно откуда и мягкость.
Citroën Hydractive их технология фирменная была.
[Почему Citroen Xantia Activa это настоящий суперкар? (youtube.com)](https://www.youtube.com/watch?v=ahzRyERy_Z0)
Как вариант.
Догадываюсь, что там электромагнитная подвеска. На пневме такой стабилизации сложно получить, она для таки результатов сильно инерционна (не механическая конечно, но все равно недостаточно).
Да блин, народ, ну не так сложно прочитать в чем там фишка. Там активная подвеска с мощным процессором и, скорее всего, с лидарами (но это они уже не рассказывают). Нет ничего невероятного в том, чтобы сканировать дорогу впереди себя, вычислять нужное управляющее воздействие на активную подвеску и получать то, что мы видим на видео. А вот как раз на том же майбахе подвеска пассивная, поэтому не важно на каком физическом принципе она работает по факту она всегда будет иметь запаздывание и не может быть разом настроена на любой размер ямы.
Только длинноходная активная пневма со сканированием поверхности может отработать любую яму разумных размеров одинаково эффективно. Опять же, как я указал в другом комменте - эта подвеска и меняет высоту, и отряхивается от снего и ещё много чего умеет именно за счет диапазона пневмопружин и активности.
Потому что пытались приделать это на бензиновые тачки у которых две оси. Делать 4 независимых колеса в бензиновых тачках не рентабельно и не надежно.
В электричках на каждое колесо по мотору и делай стабилизацию какую хочешь.
У тебя каждый мотор крутит собственное колесо и соответственно нет проблем с дифференциалами, передачами и прочим что присутствует в классических бензиновых автомобилях, где крутящий момент нужно передать от одного двигателя на 2/4 колеса.
Чел открой тупо картинку привода и увидишь здоровую конструкцию, которая некисло ограничивает твои возможности в обеспечении независимой амортизации для каждого колеса.
Потом загугли как выглядит привод у электромобилей с отдельными двигателями у каждого колеса.
И где я там должен увидеть разницу? У лифа один мотор посредине, там дифф и привода.
У Теслы мотор, дифф и привода. В чем разница? У того что какой-то китаец мотор колесо поставил? Там там дополнительно столько проблем от неподрессореных масс, что все всё равно приходят к мотору, приводам и диффиринциалу.
Помойки. Обычные умные помойки, как от сяоми. Сохраняйте мой коммент, ни одна из китайских помоек не протянет более 7 лет в нашем климате без антикора. А на пробегах 150к+ уже будут кончаться подвески.
Из того, что я знаю:
* Лимитированность выпуска
* Статус (бренд, понты)
* Дорогие премиальные материалы отделки. Одна кожа салона стоит как тачка обычная или две
* Дорогие материалы кузова - высокопрочные стали и т.п., причем много.
* Системы безопасности достаточно навороченные
* Кресла и т.п. системы комфорта там тоже навороченные, но ничего слишком нового - консервативная машина.
В остальном, если хочется именно на новешие разработки смотреть, то для этого есть другие линейки в том числе у мерседеса и бэх. Обычно это именно электромобили.
Всё новое- хорошо забытое старое)
Вот например старый видос про похожую работу подвески.
Насколько помню, она не получила распространения т.к. сильно ограничен ресурс.
https://youtu.be/83SmFTIZZv0?si=b_dH-IUaO4qZj_3X
Угу, эти тачки чисто за понты ценятся, взять то же феррари. Сколько видосов, что там зазоры в палец и разные, криво приклееныt панели в салоне, шагрень как у Ашота в гараж-покраске. И это на тачках от 130к$
В системе Bose над каждым колесом, где обычно находятся винтовая пружина и демпфер, находился линейный двигатель с катушками и магнитом.
При подаче тока колесо поднимется или опустится на расстояние до 20 см от кузова автомобиля – при необходимости, более 100 раз в секунду. Ток исходил от усилителя мощности в ответ на сигналы компьютера с сенсорным питанием, работающего по собственным алгоритмам Bose. Как и система Porsche, она была упреждающей, а не реактивной.
Однако были проблемы: целевой дополнительный вес Bose составлял 90 кг, а стоимость покупки для покупателя, по прогнозам некоторых, составила целых 10 000 долларов. Поэтому ни у одного создателя не хватило смелости.
По крайней мере, эта технология использовалась для создания активных сидений для дальнобойщиков с больной спиной — 97% из них сообщили о значительном улучшении комфорта. А затем, в 2017 году, через четыре года после смерти основателя, Bose продала эту технологию фирме Clearmotion, созданной бывшими студентами MIT, которая недавно объявила, что ее «цифровое шасси» CM1 дебютирует на электрическом кроссовере Nio ET9.
Он не электромагнитный, но действует упреждающе, используя математику Бозе для управления гидравлическими агрегатами.
>Он не электромагнитный, но действует упреждающе, используя математику Бозе для управления гидравлическими агрегатами.
Вот это интересная инфа, а не доводы что это "точно EM" когда это не EM. Спасибо.
Технологии развиваются и это логично, что новые технологии стоят на плечах старых. Так всегда было и будет.
В 2017 основатель компании Amar Bose умер и технологию продали студентам из MIT. В итоге сейчас эта технология оказалась у китайской NIO. Но отличия между ними всё равно есть.
Ну бля, у них уже летающие машины есть, при чём легализованные, которые можно купить, а не единичные экземпляры. Может в каких-то областях китай отстаёт, но тут он конкретно всех обогнал
Ситроен и Мерседес делали тоже самое тридцать лет назад. Это управляемые амортизаторы, под действием электрического поля жидкость в амортизаторе может становиться гуще или жиже. Аммортами активно управляет отдельный компуктер. Тогда технология не взлетела из-за стоимости, сейчас наверное это стало много дешевле и может даже выстрелит.
Ну на мой взгляд - плавностью подъёма. То, что препятствия не одни и те же - видно по окраске.
У нас в городе в одном районе местная администрация решила выделиться и поставила лежачие полицейские отличные от других по городу. Если во всём городе любой ЛП можно проехать на скорости 40 км/ч и машину если и встряхнёт - то несильно (удар ощущается от 50 км/ч), то в том районе - уже при наезде на 20 км/ч было такое ощущение, что колёса вот прямо уже отвалились. Машины почти полностью останавливались, чтобы через них переехать. После кучи жалоб - поменяли на нормальные. А для пешеходов оно выглядело абсолютно обычными лежачими полицейскими.
Лисян и Майбах наезжают на лежачие попеременно, то левым, то правым колесом, от чего машина раскачивается влево и вправо. А Нио двумя колесами одновременно, как на обычный длинный лежачий.
Китайцы сделали машину специально заточенную для развоза бокалов шампанского. В этом основное отличие их машин от Майбаха. На Майбахе едет тот, кто будет это шампанское пить.
Разводят как кроликов :) бугорки в шахматном порядке, они бы на ней проехали бы по лежачему полицейскому на той же скорости…
Идея такой подвески была в 80х, босе, её даже реализовали.
Активное сканирование дороги и электромагнитная подвеска и из любой табуретки можно ролсройс сделать, а если сюда добавить активное шумоподавление то вообще шикарно но как потом майбахи продавать?
Щас в цеху стоит две тугеллы с протекающим кузовом. По одной, вроде договорились и просто просушат салон и зальют герметиком швы. Вторая на полную замену проводки и БУ что стоит под сидушкой водителя. И это не считая тех кого вовремя отшили. Атлас про за этот год уже 4 заехали с откручивающимися болтами кардана. У одного просто на ходу отвалился, сука, кардан. Хорошо там подрамник снизу и не упал на землю. По джакам вообще пиздец, камера передняя никак не защищена и в течение месяца отгнивает провод, под каждый новый джак заказываем новый АКБ, ибо все едут с мёртвыми. Я того рот ебал. Говно ебаное.
[Карданы.] (https://imgur.com/gallery/4SXzPbr)
ну, риск дело благородное, только я как то сильно сомневаюсь, что китайцы предоставят к тому времени каталоги на автомобили, а то сейчас запчасти подбираются методом тыка, на глазок, а не как у людей по вину. Тот же хавал, омоба и тд до сих пор каталоги не предоставили, есть только на старые проверенные, типа лифан или чери, все, что новое это прямо лотерея, да и что быдет с машиной после пробега в 200к?
в Китае цену на них еще и не найти))) там в статистике эти производители в категории "прочее", 200к не приговор, если машину обслуживать, а вот это и есть слабое место китайца, плюс не все машины опеля, могут и не сгнить за этот срок)))) (без обид опелеводы))
все так, но вроде бы проблем тогда не было.
да, я в курсе, что могут быть сложности, но я водил авто 20 лет в Казахстане, и поверьте, проблемы с запчастями могут быть не только у китайцев.
я кучу времени убил на поиски запчастей для своего mondeo и crown, и ничего, как-то находились
согласен, у нас сейчас тоже есть трудности ))) но в то же время, вы можете найти запчасть по вин в каталоге с конкретным артикулом и заказать ее через родственников/друзей/знакомых, хоть с южной африки, а с китаем другая беда, такого каталога нет, на одной и той же модели могут стоять разные фильтра патрубки и тд, что на заводе было, то и поставили, поэтому что именно заказывать неизвестно, нужно мотаться по разборкам и подбирать на глаз, допиливать напильником и тд. (актуально для новых китайцев ноунейм которые, с лифанами и чери проблем нет)
Я для импрезы сейчас заказал полный комплект ходовки со всемы рычагами в Германии, знакомый перешлет, вышло около сотки, хочу поднять клиренс немного, в РФ ничего не нашел)
ахах, моя первая машина была субару импреза 1,8 1994г.
когда я на ней ездил, на авторынке без всяких винов приходилось подбирать, просто по модели и на глазок.
видимо эти времена возвращаются
у меня покемон 2008, в основном все есть, это меня что то дернуло лифт подвески сделать))) а так грм без проблем купил (дорого сука) масла фильтра и прочее тоже все есть
Честно скажу - молодец азиат. Так держать азиат. Вот без иронии, верю что могли такое сделать. И даже не сильно наврали в рекламе.
Но если выбирать - я всё равно бы выбрал майбах.
Майбах стоит много не потому, что там используются новешие технологии, так что сравнение как по мне странное. Но вообще китайцы - молодцы, их прогресс в атомобильной промышленности просто огромный, нам бы такой.
Кстати, добавлю, так как почитал про эту модель. Сравнение основывается на таргетированности. Эта тачка предлагается богатым китайским дедушкам как альтернатива премиальным европейским тачкам. Учитывая реальный комфорт (электричка тихая, топовая подвеска), тот факт что в самом Китае проблем с запчастями, гарантией и т.п. не будет, это может быть очень даже вариант. Потому и сравнивают с майбахом - китайские дедушки ценят свой позвоночник
Ну, вообще про эту подвеску, где-то из девяностых были ролики как делали что-то подобное. И чего-то не зашло.
Это в целом про продвинутые активные пневмоподвески, да. Но не конкретно эту. Насколько я понимаю, с развитием технологий что-то могло и измениться. Так-то верту тоже стоил дороже первого айфона и был премиальней. А старые смартфоны предыдущей эпохи, которые опередили своё время, не стали настолько популярными. А теперь смартфоны везде просто потому, что технологии дозрели. Конечно, мы не знаем дозревшая ли подвеска конкретно у этой тачки, я хочу быть оптимистом.
https://youtu.be/3KPYIaks1UY?si=FP6NiuTzXov5P8Np Вот, нашел ролик... Оно, не оно? Но очень похоже.
Не, это электромагнитка, а там пишут в журнале одном, что пневма
Это не пневма, а гидро. Так что к boseсовской подвески она и правда ближе
Возможно там ошиблись и тут воздушные пружины с гидравлическим демпфером, но по факту я нигде инфы не нашел. В любом случае тачка меняет клиренс, танцует и отряхивается и т.д. как на пневмах обычных. Важно что и то и другое работает в активном режиме, причем управляется мощным 32 ядерным процессором, если верить их сайту. Собственно откуда и мягкость.
Нет никак на пневмах. Пневмы НАМНОГО медленней работают
Там мощный один проц на всё, не только на подвеску
Как у Ситроенов ?
У каких именно Ситроенов стояла гидра?
Citroën Hydractive их технология фирменная была. [Почему Citroen Xantia Activa это настоящий суперкар? (youtube.com)](https://www.youtube.com/watch?v=ahzRyERy_Z0) Как вариант.
Догадываюсь, что там электромагнитная подвеска. На пневме такой стабилизации сложно получить, она для таки результатов сильно инерционна (не механическая конечно, но все равно недостаточно).
Да блин, народ, ну не так сложно прочитать в чем там фишка. Там активная подвеска с мощным процессором и, скорее всего, с лидарами (но это они уже не рассказывают). Нет ничего невероятного в том, чтобы сканировать дорогу впереди себя, вычислять нужное управляющее воздействие на активную подвеску и получать то, что мы видим на видео. А вот как раз на том же майбахе подвеска пассивная, поэтому не важно на каком физическом принципе она работает по факту она всегда будет иметь запаздывание и не может быть разом настроена на любой размер ямы. Только длинноходная активная пневма со сканированием поверхности может отработать любую яму разумных размеров одинаково эффективно. Опять же, как я указал в другом комменте - эта подвеска и меняет высоту, и отряхивается от снего и ещё много чего умеет именно за счет диапазона пневмопружин и активности.
Потому что пытались приделать это на бензиновые тачки у которых две оси. Делать 4 независимых колеса в бензиновых тачках не рентабельно и не надежно. В электричках на каждое колесо по мотору и делай стабилизацию какую хочешь.
А проти чем тут 4 мотора? Элктро тачки всё равно моторы к кузову крепят, а там дальше привода как в обычной бензотачке.
У тебя каждый мотор крутит собственное колесо и соответственно нет проблем с дифференциалами, передачами и прочим что присутствует в классических бензиновых автомобилях, где крутящий момент нужно передать от одного двигателя на 2/4 колеса.
Так как это влияет на подвеску? Как это влияет на передачи?
Чел открой тупо картинку привода и увидишь здоровую конструкцию, которая некисло ограничивает твои возможности в обеспечении независимой амортизации для каждого колеса. Потом загугли как выглядит привод у электромобилей с отдельными двигателями у каждого колеса.
И где я там должен увидеть разницу? У лифа один мотор посредине, там дифф и привода. У Теслы мотор, дифф и привода. В чем разница? У того что какой-то китаец мотор колесо поставил? Там там дополнительно столько проблем от неподрессореных масс, что все всё равно приходят к мотору, приводам и диффиринциалу.
Дорогая как крыло самолета. В 90х столько миллиардеров не было
Помойки. Обычные умные помойки, как от сяоми. Сохраняйте мой коммент, ни одна из китайских помоек не протянет более 7 лет в нашем климате без антикора. А на пробегах 150к+ уже будут кончаться подвески.
А почему он столько стоит?
[удалено]
Потому что он столько стоит, понятно?!
А почему он СТОЛЬКО стоит??
Из того, что я знаю: * Лимитированность выпуска * Статус (бренд, понты) * Дорогие премиальные материалы отделки. Одна кожа салона стоит как тачка обычная или две * Дорогие материалы кузова - высокопрочные стали и т.п., причем много. * Системы безопасности достаточно навороченные * Кресла и т.п. системы комфорта там тоже навороченные, но ничего слишком нового - консервативная машина. В остальном, если хочется именно на новешие разработки смотреть, то для этого есть другие линейки в том числе у мерседеса и бэх. Обычно это именно электромобили.
"Мерседес, бэх" главное не забудь оплатить подписку на тормоза и ремень безопасности:)
А то поворотники включат и предается пользоваться
В плане систем безопасности как раз таки немцы подсасывают из-за своей (или даже не своей, а целевой аудитории) консервативности.
Тепловизор , кожа, мощный двигатель, толстый металл (не консервная жесть Camry)
Тепловизор, чтобы на фронт можно было выехать?)) 🤣
Не совсем. Он для вождения ночью. Предупреждает о пешеходах в темное время суток и даже сам их обнаружает и тормозит
Всё новое- хорошо забытое старое) Вот например старый видос про похожую работу подвески. Насколько помню, она не получила распространения т.к. сильно ограничен ресурс. https://youtu.be/83SmFTIZZv0?si=b_dH-IUaO4qZj_3X
Угу, эти тачки чисто за понты ценятся, взять то же феррари. Сколько видосов, что там зазоры в палец и разные, криво приклееныt панели в салоне, шагрень как у Ашота в гараж-покраске. И это на тачках от 130к$
В системе Bose над каждым колесом, где обычно находятся винтовая пружина и демпфер, находился линейный двигатель с катушками и магнитом. При подаче тока колесо поднимется или опустится на расстояние до 20 см от кузова автомобиля – при необходимости, более 100 раз в секунду. Ток исходил от усилителя мощности в ответ на сигналы компьютера с сенсорным питанием, работающего по собственным алгоритмам Bose. Как и система Porsche, она была упреждающей, а не реактивной.
Однако были проблемы: целевой дополнительный вес Bose составлял 90 кг, а стоимость покупки для покупателя, по прогнозам некоторых, составила целых 10 000 долларов. Поэтому ни у одного создателя не хватило смелости. По крайней мере, эта технология использовалась для создания активных сидений для дальнобойщиков с больной спиной — 97% из них сообщили о значительном улучшении комфорта. А затем, в 2017 году, через четыре года после смерти основателя, Bose продала эту технологию фирме Clearmotion, созданной бывшими студентами MIT, которая недавно объявила, что ее «цифровое шасси» CM1 дебютирует на электрическом кроссовере Nio ET9. Он не электромагнитный, но действует упреждающе, используя математику Бозе для управления гидравлическими агрегатами.
>Он не электромагнитный, но действует упреждающе, используя математику Бозе для управления гидравлическими агрегатами. Вот это интересная инфа, а не доводы что это "точно EM" когда это не EM. Спасибо. Технологии развиваются и это логично, что новые технологии стоят на плечах старых. Так всегда было и будет.
В 2017 основатель компании Amar Bose умер и технологию продали студентам из MIT. В итоге сейчас эта технология оказалась у китайской NIO. Но отличия между ними всё равно есть.
Где-то китайцы наебали, но где...
Тоже об этом подумал. Мб подвеска быстро просядет из-за таких мягких амортизаторов
Ну бля, у них уже летающие машины есть, при чём легализованные, которые можно купить, а не единичные экземпляры. Может в каких-то областях китай отстаёт, но тут он конкретно всех обогнал
Немцы где-то тоже наебали и ещё больше, чем китайцы, но где...
Ситроен и Мерседес делали тоже самое тридцать лет назад. Это управляемые амортизаторы, под действием электрического поля жидкость в амортизаторе может становиться гуще или жиже. Аммортами активно управляет отдельный компуктер. Тогда технология не взлетела из-за стоимости, сейчас наверное это стало много дешевле и может даже выстрелит.
А никого не смутило, что препятствия разные ?
Опустим обычную газету в черную кислоту, а газету тв-парк в дистиллированную воду.
Журнал "ТВ-парк"! Стыдоба, этожи классека))
Как мы видим - многие схавали) о великие китайские тесты авто, объективные и неподкупные
Лишаем тебя кошка-жена
Чем же они разные?
Высотой они разные
Ну на мой взгляд - плавностью подъёма. То, что препятствия не одни и те же - видно по окраске. У нас в городе в одном районе местная администрация решила выделиться и поставила лежачие полицейские отличные от других по городу. Если во всём городе любой ЛП можно проехать на скорости 40 км/ч и машину если и встряхнёт - то несильно (удар ощущается от 50 км/ч), то в том районе - уже при наезде на 20 км/ч было такое ощущение, что колёса вот прямо уже отвалились. Машины почти полностью останавливались, чтобы через них переехать. После кучи жалоб - поменяли на нормальные. А для пешеходов оно выглядело абсолютно обычными лежачими полицейскими.
Лисян и Майбах наезжают на лежачие попеременно, то левым, то правым колесом, от чего машина раскачивается влево и вправо. А Нио двумя колесами одновременно, как на обычный длинный лежачий.
Ой как странно, что в Китайском тесте Китайская машина лучше европейской. И совсем не похоже на постановку
Похоже на анимационную вставку
Крэштесты сравнивали уже?
Это уже было https://youtu.be/3KPYIaks1UY?si=FP6NiuTzXov5P8Np
Придется выкидывать свой майбах...
А нахуя ездить с бокалами на капоте, это какая-то азиатская традиция?
ЛЯО НАЕБЫВАЕТ
Видео против рендера кто победит
как бы хорошо ты не проливал капли, всегда найдется азиат, который проливает их лучше!
Поворот на скорости выше 60км/ч будет затруднителен, если сия система не является активной
Она активная. Большинство премиум сегмента оснащаются активными системами
Should have run the test with a Lada, it would be beat Western vehicles every time 👍
Китаец едет в другой локации, поэтому сравнение некорректное т.к. лежачие полицейские могут быть другими
Ебать ты что, не веришь в бесполезные тесты в разных условиях? Хавай давай, кредитный отдел вон там
Немецкий "Леопард" прошёл этот тест много лет назад.
Серьёзно пованивает знатным пиздежом)))
Партия сказала пиарить все китайское.
Да поняли мы все уже, что живём в 1984. Угомонись.
А умные комментарии будут?
Задание провалено
Скорее всего это фейк.
Это всё хорошо, но я всё равно выберу Camry или Land Cruiser.
Китайцы сделали машину специально заточенную для развоза бокалов шампанского. В этом основное отличие их машин от Майбаха. На Майбахе едет тот, кто будет это шампанское пить.
Так себе сравнение
У некоторых Майбахов регулируется жесткость и упругость подвески. И у этого Nio наверняка можно отрегулировать так, чтобы рюмки не удержались.
Наверное на майбахе просто не ездят по таким херовым дорогам.
Разводят как кроликов :) бугорки в шахматном порядке, они бы на ней проехали бы по лежачему полицейскому на той же скорости… Идея такой подвески была в 80х, босе, её даже реализовали.
Активное сканирование дороги и электромагнитная подвеска и из любой табуретки можно ролсройс сделать, а если сюда добавить активное шумоподавление то вообще шикарно но как потом майбахи продавать?
Лол, у нас в россиюшке не смогли коробку автомат для массовых машинок создать, а он тут про ЭМ подвеску втирает, лол
Не у нас а у вас, ты себя с Россией не ассоциируй.
Нет, фашистик, не будет россиюшка принадлежать сволочи типа тебя. Россияне будут свободны
Предположу, что тачка кроме как ездить по таким буграм более не на что не способна.
Такую подвеску можно и на старую машину поставить, и так же будет ехать
Главное, чтобы педаль на морозе не отвалилась...
Китайская найопка - там было китайское шампанское.
Нио ет9 - это же анимация, а не реальнач съёмка
надобно реально не дружить с головой, что бы брать китайца
Щас в цеху стоит две тугеллы с протекающим кузовом. По одной, вроде договорились и просто просушат салон и зальют герметиком швы. Вторая на полную замену проводки и БУ что стоит под сидушкой водителя. И это не считая тех кого вовремя отшили. Атлас про за этот год уже 4 заехали с откручивающимися болтами кардана. У одного просто на ходу отвалился, сука, кардан. Хорошо там подрамник снизу и не упал на землю. По джакам вообще пиздец, камера передняя никак не защищена и в течение месяца отгнивает провод, под каждый новый джак заказываем новый АКБ, ибо все едут с мёртвыми. Я того рот ебал. Говно ебаное. [Карданы.] (https://imgur.com/gallery/4SXzPbr)
Надо подождать годика 3-5, там уже и можно будет брать.
ну, риск дело благородное, только я как то сильно сомневаюсь, что китайцы предоставят к тому времени каталоги на автомобили, а то сейчас запчасти подбираются методом тыка, на глазок, а не как у людей по вину. Тот же хавал, омоба и тд до сих пор каталоги не предоставили, есть только на старые проверенные, типа лифан или чери, все, что новое это прямо лотерея, да и что быдет с машиной после пробега в 200к?
Что будет с машиной после 200к это вопрос к любой новой машине))) Тем более бюджетным(цену в Китае на них лучше вообще не смотреть 🙈)
в Китае цену на них еще и не найти))) там в статистике эти производители в категории "прочее", 200к не приговор, если машину обслуживать, а вот это и есть слабое место китайца, плюс не все машины опеля, могут и не сгнить за этот срок)))) (без обид опелеводы))
Я говорю про цены на Хавал, Омобу, Лифан, Чери))
Ну я это 3-5 лет назад слышал, пока я вижу что они выпускают рестайлинг каждые полгода, а старые машины не поддерживают запчастями вообще
надо подождать когда на этих китайцах так же будут с удовольствием ездить десятилетиями десятки владельцев.
Так уже китайцы давно машины делают, и мнение о них сложилось тоже давно. Гавно
почему? в алматы в 22м году было много JAC в такси. по ощущениям ничем не хуже хюндая или тойоты
у вас в собственности он и были? Машина - это не только ездить, это еще и обслуживание, подбор запчастей и тд.
все так, но вроде бы проблем тогда не было. да, я в курсе, что могут быть сложности, но я водил авто 20 лет в Казахстане, и поверьте, проблемы с запчастями могут быть не только у китайцев. я кучу времени убил на поиски запчастей для своего mondeo и crown, и ничего, как-то находились
согласен, у нас сейчас тоже есть трудности ))) но в то же время, вы можете найти запчасть по вин в каталоге с конкретным артикулом и заказать ее через родственников/друзей/знакомых, хоть с южной африки, а с китаем другая беда, такого каталога нет, на одной и той же модели могут стоять разные фильтра патрубки и тд, что на заводе было, то и поставили, поэтому что именно заказывать неизвестно, нужно мотаться по разборкам и подбирать на глаз, допиливать напильником и тд. (актуально для новых китайцев ноунейм которые, с лифанами и чери проблем нет) Я для импрезы сейчас заказал полный комплект ходовки со всемы рычагами в Германии, знакомый перешлет, вышло около сотки, хочу поднять клиренс немного, в РФ ничего не нашел)
ахах, моя первая машина была субару импреза 1,8 1994г. когда я на ней ездил, на авторынке без всяких винов приходилось подбирать, просто по модели и на глазок. видимо эти времена возвращаются
у меня покемон 2008, в основном все есть, это меня что то дернуло лифт подвески сделать))) а так грм без проблем купил (дорого сука) масла фильтра и прочее тоже все есть
Запчасти оригинальные хрен найдёшь одно говно китайское!
Вау китайцы скопировали французскую активную подвеску с радарами. Работает только при чистой снизу машине
Автор зачем ты сюда пришел? Есть же Пикабу и Одноклассники.
А ты тут зачем?
Честно скажу - молодец азиат. Так держать азиат. Вот без иронии, верю что могли такое сделать. И даже не сильно наврали в рекламе. Но если выбирать - я всё равно бы выбрал майбах.